br788: novo polo logístico promete transformar o escoamento da safra no Centro-Oeste

O movimento de caminhões na altura do km 788 da BR-060， em Goiás， mudou nos últimos meses. O que era apenas um ponto de parada para motoristas agora concentra placas de obra， topógrafos e máquinas. O br788 — como o projeto passou a ser chamado — nasce de uma demanda antiga: dar vazão à produção de grãos que sai do Mato Grosso e de Goiás rumo aos portos do Norte e Sudeste. A escolha do trecho não é aleatória. Dados da concessionária que administra a rodovia mostram que， entre janeiro e maio， o fluxo de veículos pesados cresceu 18% na comparação com o mesmo período do ano anterior. A região se consolidou como gargalo e， ao mesmo tempo。como oportunidade.“A gente perde muito tempo nesse trecho. Se tiver uma estrutura melhor， o frete cai e o caminhoneiro ganha”， diz Valdir Souza。52 anos， que transporta soja há duas décadas. Ele se refere ao projeto br788， que prevê a construção de um terminal intermodal e a duplicação de 42 quilômetros de pista. O investimento estimado é de R$ 1，2 bilhão， com financiamento privado e contrapartidas públicas. A obra deve começar no segundo semestre， segundo a Secretaria de Infraestrutura do estado， e a previsão é de que o terminal entre em operação em 2027. Para Souza， o prazo é longo， mas a esperança é concreta: “Já vi muita promessa， mas dessa vez tem gente trabalhando de verdade”.A lógica do br788 vai além do asfalto. O terminal será conectado a um ramal ferroviário que liga a região ao porto de Santos， reduzindo o custo do frete em até 25%， segundo estudo da Confederação Nacional do Transporte. O cálculo considera a substituição de parte do transporte rodoviário pelo ferroviário. A economista Helena Duarte， especialista em logística， vê com ceticismo moderado: “O papel aceita tudo. A questão é a governança do projeto e a garantia de que o ramal saia do papel. Sem isso。o br788 vira mais um elefante branco”. Ela lembra que iniciativas semelhantes em outros estados travaram por falta de articulação entre os setores público e privado.

Enquanto a obra não avança， a vida real segue. No posto de combustíveis que fica bem em frente ao futuro terminal， a fila de caminhões dobra o quarteirão. O gerente。Carlos Menezes， conta que o movimento triplicou desde o anúncio do br788. “Vendo mais café， mais marmita， mais pneu. Mas também vejo mais acidente. A pista não comporta esse tanto de carro”， relata. Ele aponta para a rodovia， onde um caminhão tenta ultrapassar outro em faixa contínua. A cena é comum e ajuda a explicar por que a duplicação é urgente. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) informou que o projeto executivo do br788 está em fase final de revisão e que as desapropriações devem começar em outubro.

O impacto econômico esperado é significativo. A previsão da Federação das Indústrias de Goiás é de que o br788 gere 3，5 mil empregos diretos durante a construção e outros 1，2 mil permanentes após a operação. O município de Rio Verde， a 80 quilômetros do trecho， já sente o efeito. O preço dos terrenos na saída para a BR-060 subiu 40% nos últimos doze meses， segundo imobiliárias locais. O produtor rural Antônio Prado。que planta milho e soja na região， vê com bons olhos， mas cobra agilidade: “A safra não espera. Se o terminal não ficar pronto até 2027， a gente continua refém do caminhão e do preço do diesel”.O br788 é。ao mesmo tempo， promessa e teste. A obra pode reposicionar o Centro-Oeste no mapa logístico nacional， mas depende de execução impecável e de um cronograma que não se perca em trocas de governo. Para o caminhoneiro Valdir Souza， a resposta virá do chão: “Quando eu passar por aqui e não pegar fila， vou saber que funcionou”. Até lá， o trecho do km 788 segue como símbolo de um Brasil que precisa transformar gargalo em caminho.